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技术合流,百度智能汽车事业部总经理顾维灏为长城汽车注入互联网基因

727347296 2个月前 ( 02-25 ) 24 抢沙发
技术合流,百度智能汽车事业部总经理顾维灏为长城汽车注入互联网基因摘要: 智能驾驶的三国时代,猛将如云谋士如雨百度智能汽车悍将顾维灏加盟长城汽车汽车行业,有一个著名的“三菱模式”,三菱在中国造车不怎么样,但是三菱发动机到处都是。当年缺乏自主研发能力的众多...

智能驾驶的三国时代,猛将如云谋士如雨

百度智能汽车悍将顾维灏加盟长城汽车

汽车行业,有一个著名的“三菱模式”,三菱在中国造车不怎么样,但是三菱发动机到处都是。当年缺乏自主研发能力的众多车企,包括长城,比亚迪,吉利在内都不得不向三菱采购发动机,而三菱的条件就是:买发动机,必须搭售三菱的四速自动变速箱,根本没有选择权。

这让后来很多的自主汽车厂不得不开始建设自己的汽车产业生态链,从动力总成到内饰件,每一个都得自己干,长城汽车就是其中之一。

           

时至今日,在新能源汽车和智能驾驶领域,中外的汽车企业几乎是处于同一条起跑线,两者之间基本不存在代际鸿沟。而国产自主品牌更是依靠自己完整的汽车产业链,在新能源和自动驾驶领域不断开疆拓土,更新迭代,大有赶超老牌车企的趋势。

近日,百度智能汽车事业部总经理顾维灏宣布加入长城汽车旗下毫末智行,将与长城汽车智能驾驶负责人张凯、长城汽车智能驾驶总监甄龙豹共同搭档,负责长城汽车智能驾驶研发的相关工作。

这个看似波澜不惊的人事变动,在汽车制造业内,却引发了诸多的联想。

说起毫末智行,它的知名度远不如百度。2019年底才宣告成立,脱胎于长城汽车先进汽车研发部,主攻技术方向就是自动驾驶,其中一条线瞄准的是私家车的自动驾驶,另一条技术路线则是无人驾驶物流车的应用。

           

多点X毫末智行无人物流车

背后是长城汽车,毫末智行在研发上的资金,以及后续的产品订单上,不需要过多的担心,技术实力是关键。

而就在去年,长城汽车正式发布“咖啡智驾331战略”,要在2021年实现全车冗余L3级别的自动驾驶, 2023年要实现中国场景覆盖最多的L4级自动驾驶,成为智能时代自动驾驶的领导者。

想要实现这一目标,毫末智行在今明两年的表现就至关重要,这也让毫未智行从幕后走向台前,而顾维灏的加盟,更为长城L3-L4自动驾驶场景的实现添加了一把热火。

           

摩卡

一直以来,在自动驾驶领域发力的主要有两股势力,一股是众多的汽车企业,期望自己能够在新的技术赛道,实现超车;

另一头是互联网企业,凭借自身强大的技术实力,希望在汽车制造领域有所建树。

长城是前者的代表之一,以传统汽车制造企业角度切入自动驾驶,提升产品力,为客户提供更加智能化的驾驶选择,这本来就是车企的题中之义。

互联网企业,尤其是搜索引擎参与自动驾驶的动机是什么?

毫无疑问:是为了“显摆”!

“显摆”自身强大的技术实力;

“显摆”为网民全方位服务的的决心;

“显摆”钱多可以任性!

其实不然,互联网企业介入自动驾驶,固然有一些“炫技”的成分,但更多的还是利益驱使,如果能掌控未来自动驾驶的核心技术,并且成为新一代汽车的标准,这将是一个大金矿,对互联网公司未来几十年的发展至关重要。因此谷歌才不遗余力的研发自动驾驶技术,百度作为谷歌的“好学生”,自然也不会甘于落后。

2015年,百度成立自动驾驶事业部。

2017年,百度李彦宏向外界展示自动驾驶汽车在北京五环上行驶。当时,驾驶位上的同行者就是顾维灏。

           

很明显,互联网科技公司做自动驾驶的脑回路和传统车企不大一样,科技公司希望颠覆,希望能在未来五年,或者十年后颠覆人们的出行方式,而像长城汽车这样的传统汽车厂商更加注重的是在现有条件下,包括技术条件和成本因素等,如何能够将自动驾驶落地。

一个眼中饱含星辰大海,另一个想着脚踏实地解决问题,很难说谁更高明一些。

在具体技术路线上,两者也有很大差异,互联网公司的自动驾驶,喜欢堆更多的传感器,然后用复杂的算法解决问题,恨不得计算机马上变成人脑。而传统车企的思路则是,在保证安全的前提下,用更加优化的成本方案去实现自动驾驶,更有针对性的使用传感器和算法。

           

咖啡智驾“航空级”6大冗余

此次,顾维灏加盟长城汽车旗下毫末智行,是否意味着自动驾驶技术的两股主要势力要在技术端实现合流互补?而无论是在长城汽车内部,或是外界,都期待顾维灏的加入能发挥其在人工智能、深度学习、大数据、地图、数据处理等方面的深厚造诣,为长城汽车增添新的互联网技术基因,加速长城汽车自动驾驶技术的落地,提升“科技长城”的技术武力值。


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